火车的弯道和公路的弯道一样,在设计上是有讲究的。
简单来说。
半径越小,弯度越急。
弯度直接决定列车允许速度。
所以弯道的半径在有条件的情况下,要尽可能大。
在后世,按照《铁路线路设计规范》及《铁路技术管理规程》等标准,铁路最小半径为200M,最低限速为45。
这种铁路一般用来调车、出入段等低速作业,需加装护轨。
但是。
在这年代还有很多解放前留下的老铁路,没有执行这种标准。
刘马湾弯道就是其中之一,弯道半径只有100米,最低限速是25。
解放前这里经常出事,解放后丰台机务段加高了外轨,通过缓和曲线过渡,减少了不少事故。
现在弯道中心点的外轨已经全都被撞碎了,一辆爱国2型蒸汽火车一头扎进旁边的沟渠里。
李爱国从巡道车上跳下来的时候,机务段派出所的同志已经在旁边扎好了帐篷,看上去有在这里昼夜值守的意思。
旁边的田地里有社员在生产队长的带领下干活儿,社员们时不时直起身子往这边看来,似乎是在看热闹。
看到李爱国几人,派出所的同志跑过来敬了礼:“同志,请出示证件。”
马得乐取出证件递给对方,问道:“有没有人靠近现场?”
“我们本来已经打算撤离,让整备车间的人过来把火车拖回去,接到命令后又重新封锁了现场,请放心,除了机务段救人的同志,和你们安全科的同志,没有外人过来。”
话是这么说,李爱国却看到火车头附近到处都是脚印。
这也难以避免,毕竟救人是第一位。
“多谢了。”马得乐跟对方握了握手,转过身打算喊李爱国前去现场。
却看到李爱国径直走出封锁区,朝着田地里走去。
“大叔,你们是哪个公社的?”李爱国朝着几位社员递了烟。
一位年纪大的社员接过烟夹在耳朵上,搓搓手说道:“你不是本地的吧,这一大片地都是我们刘马湾公社的。”
“大叔,发生事故的时候,你们也在这里吗?”
“那肯定啊,你看这地里面的杂草越长越高,要是不锄掉,庄稼苗都不长了。
也就是现在,要是在解放前,我们跟地主才不这样迈力干活儿呢。”
这老社员是话匣子,闲扯了
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