厂，同样是双方合资，特斯拉会持股百分之三十，海蓝汽车持股百分之七十。
建立工厂不是重点，重点是保障海蓝汽车可以经过墨西哥换标后，顺利进入美国市场。
这其实是一个双方交换市场的协议……我帮你进来华夏市场，你帮我进美国市场。
双方在欧洲市场里保持步调一致，尤其是在投资建厂方面，严格把控底线，绝对不允许出现转让核心技术，让出控股权这种扯淡的事情……你损失不要紧，但是别害我。
然后双方在充电桩领域展开合作，特斯拉将会在自己的充电桩协议里，支持海蓝汽车的快充协议，反过来也是如此，海蓝汽车的充电桩协议也将会支持特斯拉汽车。
这是为了确保双方的汽车、充电桩可以代替使用，该协议的范围是全球……主要是为了统一全球充电桩协议标准，进一步迅速扩充电动车的基础配套设施。
而海蓝汽车和特斯拉这两家公司，不仅仅生产电动车，也在全球范围搞充电桩呢，并竭力推广自己的充电技术标准，当他们达成一致之后，某种意义上来说，全球范围内的动力电池的充电标准就会形成一个基本的统一。
至于其他电动车厂商的充电标准，那不重要……国内的厂商现在清一色的使用的是海蓝标准，特斯拉在北美则是一家独大。
而欧美传统汽车厂商虽然有他们的标准，但是数量太小，没能形成有效规模，说话也没人听。
所以海蓝和特斯拉相互支持对方的充电标准后，那么就能够形成一个全球范围内的统一标准了。
这对于整个电动车行业的发展而言是非常重要的。
乃至对于其他电动车厂商而言都有非常大的好处……比如比亚迪，人家现在不搞什么充电标准，直接用的海蓝充电标准，现在如果把车出口到欧洲或美国，只要当地有海蓝标准或特斯拉标准的充电桩，那么都能直接使用！
简单方便的很。
至于以后欧洲或日韩厂商有没有意见，当地会是否要求加入他们自己的标准，那以后再说……就算加入了他们的充电标准，也不会影响海蓝或特斯拉汽车的充电。
反正特斯拉和海蓝汽车要的并不是什么充电标准的控制权，而是想要让更多的充电桩支持自家的汽车充电。
双方达成的合作协议还有其他不少，不过核心的东西达成协议之后，其他的一些东西也无关紧要了。
很快，海蓝汽车和特斯拉就召开了联合新闻发布会，正式对外公布
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