至于一些小功能小饰品的成本其实不值几个钱……以前的国外传统汽车厂商之所以不给配上这些小功能，哪怕是高配车型里也没有，一方面是没这个意识，高傲习惯了，另外一方面也是利用品牌以及技术优势尽可能的压榨利润，能省就省……
说白了把消费者当冤大头：就不给你用这些小玩意，你还不是一样要买我的！
而国产汽车厂商属于新玩家，要和国外传统汽车厂商抢市场，就必须加强自己的优势，所以舍得把这些小功能小配件搞上去，尽可能的做的更人性化，更方便一些。
这也是最近几年，众多国产车生产的电动车也好，油车也好，都很舍得给各种小配置的原因，这一点在国产电动车领域里体现的更加明显。
这也导致了最近两年国产车，不管是油车还是电车，销量都节节攀升的原因之一。
理由很简单：尊重消费者！
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而在海蓝汽车里，各种小配件自然也是全部都给满上，此外电动车的三大件也非常不错。
甚至海蓝汽车里的三大件的比例成本还进一步上涨，主要是智云汽车的智能辅助驾驶系统更好，成本也更高，尤其是高配的车型会搭配目前最先进的激光雷达，而这种顶级的激光雷达目前还是比较贵的。
然后基于人工智能技术的自动驾驶算法，其训练成本也非常昂贵。
再加上其专属的EYQ算力平台，也是个死贵的芯片平台，最终就导致了海蓝汽车的电控系统，成本非常高，占据总成本的百分之十八左右，大幅度超过其他汽车品牌的纯电车型的电控成本。
如此高昂的成本，也才能够支撑海蓝汽车里的顶配车型，能够实现L4级别的自动驾驶。
要实现L4级别的自动驾驶，数量众多的高性能感应器以及高效能的算力平台，还有性能顶级的自动驾驶算法。
三者缺一不可！
这也是中型轿车海蓝SLMC以及中型SUV海蓝MEV，只有售价接近五十万的顶配型号，才搭配‘高级智能辅助驾驶系统4.0版本’的缘故……这个4.0系统啊，光是硬件成本就得多上好几万呢，不可能三十万出头就卖给消费者的！
这两款车，除了顶配版本外，其他的入门版以及中配版本，只配属了相当于L3级别的‘高级智能辅助驾驶系统3.0系统”。
这个3.0系统的硬件成本，就低很多了，虽然也是用激光雷达，但是用的都是性能差一些，成本
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