在去年秋天的时候，海蓝汽车和欧洲的几个老财团又达成了一个新的协议，决定在匈牙利也建立一个汽车工厂，设计产能是年产十万辆。
后续西班牙工厂面向西欧市场，匈牙利工厂则是面向东欧以及部分中欧市场。
两个工厂加起来，设计产能是二十万辆，这是未来海蓝汽车针对欧洲市场的重要布局。
这两个工厂所生产的海蓝汽车，虽然需要通过各种方式分一部分利益给欧洲那边的财团，但是海蓝汽车依旧能够拿走大概百分之七十左右，并且依旧能够把电池、电机、智驾等部分的核心技术以及零部件的生产留在国内。
不转移核心技术部以及零配件制造，这是徐申学制定下来的海蓝汽车的海外投资底线策略。
如果后续海蓝汽车在欧洲地区的销量持续上涨，那么未来海蓝汽车还会继续扩大在欧洲地区的投资力度，进一步加大当地工厂组装车产能。
就当包永言跑到欧洲去鼓吹智能电动车，同时鼓吹海蓝汽车为当地带来了多少就业岗位，多少税收之类的话的时候。
徐申学也是在国内迎接了马斯克一行人的到访！
马斯克是过来视察特斯拉沪城工厂的，作为特斯拉和海蓝汽车战略合作的一部分计划。
特斯拉沪城工厂由特斯拉持股百分之七十，海蓝汽车持股百分三十，作为对应，海蓝汽车在墨西哥设立工厂，海蓝汽车持股百分之七十，特斯拉持股百分之三十！
双方还进行了供应链、专利技术方面的相互交叉互换协议。
同时共同承诺协助对方的车辆进入各自的市场。
当双方谈判达成后，马斯克自然是非常重视，有事没事就跑过来一趟看一看沪城工程的进度。
他已经眼红华夏这边的市场很久了，尤其是目前特斯拉的经营并不算顺畅，受到美国汽车供应链的巨大影响，同时当地对电动车领域的扶持力度并不算太大，特斯拉的汽车销量其实不高。
去年特斯拉一共才卖了十万辆车出头，在新能源汽车领域里，销量都还没有比亚迪高……和海蓝汽车更是差距巨大。
只不过他们也有着自身的天然优势，那就是美国市场都是它的……在美国市场没什么竞争对手，尤其是海蓝汽车要出口到美国，薪资的关税比例达到了惊人的百分百后，就更是如此了。
因此给他们一定的时间，他们迟早能够把美国市场给开发出来。
问题是，他们的供应链问题很大，在成本控制上难度
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