加值极高！
嗯，这说的不是很多车企，媒体说的‘电动车’，而是海蓝汽车集团一直都自我标榜的‘智能电动车’。
人家海蓝汽车集团的海蓝汽车，和市面上的其他各类新能源车是不一样的……这也不是海蓝汽车自己的但凡看法，而是当下已经形成的主流看法。
其他车企要是不服，你也搞个自动驾驶出来……
可惜，对于其他车企而言，什么自动驾驶太遥远了，他们现在撑死了也就搞个L2+的辅助驾驶而已，连L3级别的辅助驾驶都还没搞定。
更关键的是，就连这个L2+级别的辅助驾驶，很多车企自己也搞不出来，还需要依赖智云集团旗下的EYEQ方案呢。
这年头的车规级算力芯片，其实也陆续多起来了，不仅仅只有智云集团这边才有了，一些国产芯片设计企业，海外的一些芯片设计企业都陆续搞出来了算力芯片，也有一些车企拿去搞辅助驾驶。
但是这种车规级别的算力芯片还算好搞……然而算法不好搞啊。
尤其是对于传统车企而言，搞算法太为难他们了，一个个被折腾的欲生欲死。
这也是智云集团的EYEQ系列方案依旧大卖全球的缘故……人家芯片和算法和感应器直接打包卖，再加钱的话，智云集团这边还能为客户的车型提供量身定做的适配方案！
说白了就是，只要客户出钱，智云集团给你直接打包了……
这对很多传统车企乃至一些没啥技术的所谓新势力车企而言，可是非常友好的……他们只需要设计制造车辆就行了，辅助驾驶这一块就不用操心了。
当然，很多有野心，也有实力的车企，还是会倾向于直接研发算法甚至自己设计算力芯片呢。
特斯拉就是典型……现在他们已经开始采用他们自研的算力芯片，搭配他们自己的算法也算是搞得有声有色，号称其辅助驾驶技术距离L3级别已经不远了，有望成为全球第二家实现L3级别辅助驾驶技术的车企。
至于L4级别……这个就别提了，这玩意太变态……这东西已经超出了他们的能力。
L4级别自动驾驶，这已经涉及到了顶级人工智能的范畴……
全球范围内只有智云集团能够搞定这种级别的东西。
就算是海蓝汽车也是着智云集团早年给的底层核心算法搞出来的，严格来讲，海蓝汽车的工程师们从来都没有设计出来过其自动驾驶技术的底层核心算法……他们只是拿着现成的
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