时间逐渐过去，很快来到了五月份，海蓝汽车的发布会也如期进行。
今年的海蓝汽车发布会里，海蓝汽车对现有的部分车型进行了升级，不过整体变化不大……主要的变化还是海蓝SLMC系列以及海蓝MEV系列全面使用固态电池。
同时海蓝YEV以及海蓝HEV这两款入门级车型，在四十万级别的旗舰车型之外，也在三十万级别的高配车型里采用了固态电池。
而二十五万左右的标配型号，则是依旧采用半固态电池……没办法，现在的固态电池的产能还是不太够用，没办法让这两个系列的入门级走量型号，也大规模采用固态电池。
整个海蓝品牌的车型全系列使用固态电池，预计要在明年。
海蓝汽车集团旗下海蓝电池研发出来的海神固态电池系统，因为采用了全新的正负极材，多种全新的制造工艺，导致了其在大规模量产上，和传统的锂电池生产是有极大差异的。
其中的新型的负极材料要大规模量产还挺麻烦的，导致产能爬升比较困难。
多种技术难题，也导致了海蓝汽车集团虽然在固态电池量产上投入了大量的资源，但是产能爬升依旧比较困难。
大型生产基地的建设需要时间，大量的全新设计制造的生产设备也需要时间，新工艺的测试，工程师以及工人的培养也需要时间。
各种东西都需要时间！
目前海蓝汽车的汽车动力电池产能，目前是二百五十GWh，简单按照平均每辆车使用一百kWh的电池用量来算，可以满足两百五十万辆海蓝电动车使用。
当然，这个平均一百KWH，只是简单粗暴的说法，实际上海蓝汽车的电动车，使用固态电池是波动比较大的。
那些续航一千三四百公里的顶配车型里，搭载的固态电池容量会超过两百千瓦时呢。
而海蓝YEV的高配固态车型，续航才六百三十公里，其搭载的固态电池容量只有七十千瓦时。
值得注意的是，海蓝汽车旗下的各型号电动车，在电池容量上都比其他品牌的车型更大一些。
比如同样是轿车车型，同样是六百公里的续航，其他品牌车型的电池容量只有五六十千瓦时，但是海蓝汽车的一般都七十千瓦时甚至更多。
这是因为海蓝汽车的辅助驾驶系统、智能化车机系统，这里头的大量芯片，传感器等设备都是比较耗电的。
此外海蓝汽车更倾向于舒适性等各种配置！
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