今年上半年的经营里，除了智云集团的经营状况良好外，徐申学手底下的其他几家重要企业的经营状况也不错。
海蓝汽车上半年的汽车销量，得益于固态电池的大规模应用，销量持续增长，尤其是五月份的发布会上，针对海蓝SLMC以及海蓝MEV这两款车型的全系标配固态电池以及海蓝YEV、海蓝HEV两款入门级车型上的三十万高配车型上也使用固态电池。
这让海蓝汽车在五月份以及六月份里获得了大量的新订单，虽然这些订单大部分还没有交付，但是成绩依旧斐然。
今年海蓝汽车的海蓝品牌，朝着拿下三百五十万辆的交付量是有很大可能性的。
三百五十万辆的交付量，这对于一个高端豪华汽车品牌而言，已经是属于非常优秀的成绩了，比什么宝马奔驰奥迪，凯迪拉克之类传统豪车品牌的销量高多了。
再算上主打美洲市场的，尤其是北美市场的米特品牌，主打低端市场的艾拉品牌，今年海蓝汽车集团，旗下三大汽车品牌的总销量，不出意外的话能够达到四百五十万辆，如果下半年的情况好一些，尤其是艾拉品牌的低端车型销量好一些话，说不准还能够冲一冲五百万辆的年销量呢。
海蓝汽车集团的经营情况相当不错，汽车销量持续增长，其他的电池业务，汽车零配件业务以及汽车售后维修业务等也维持持续增长。
海蓝汽车的良好销售情况，也给海蓝汽车带来了充足的营收以及利润，能够让海蓝汽车继续维持高投入的固态电池产能资本投入以及大量新技术的研发投入。
按照徐申学制定的规划，海蓝汽车下一阶段的主要发展目标，就是艾拉为代表的子品牌的发展，进一步扩充整车产销量，并依靠更多的产销量拉低整体的成本，获得更多的营收和利润。
不过这并不容易，低端车型在国内卷起来难度很大，人家比亚迪以及其他国产汽车厂商也不是吃素的，这几年他们在国产低端电动车领域里已经做起来了，而且把性价比路线卷得非常狠。
而其他国家的市场想要打开也不容易！
相对于海蓝品牌这种高端车型比较容易各国车企市场，艾拉品牌这种低端车型想要大规模进入各国市场的难度更大……
怎么说呢，海蓝品牌这种高端车型其他国家就算放开了让你卖，其实也卖不出去多少的……海蓝汽车的三百多万辆的销量，可是通过全球市场来获得的，而具体到海外的单一市场的话，其实销量不怎么样的。
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