…这必然会导致不小的供应链风险，并且会极大的压缩毛利率。
成本大头的动力电池都要采购，这成本可就不好控制了。
而其他零部件上，则是依赖性没那么强，电机方面他们收购了一家公司自研，搞的也挺不错的。
刹车系统这些子系统，也可以采购博世等企业的零部件，别说水果公司了，其实特斯拉，海蓝汽车的刹车系统以及很多子系统，都是采购的这些汽车零配件巨头的零配件。
很少会去自研的……不是搞不了，而是没必要。
至于车身，座椅，玻璃，轮胎等普通零部件这些就更没啥问题了。
唯一的问题是：没办法掌控供应链……人家这些汽车零配件跨国巨头虽然卖货，但是水果可拿捏不了它们。
所以放眼整个智能电动车项目的供应链里，水果公司能够自主或者掌控的核心零配件数量很少。
这也是早期水果公司很犹豫，不太愿意搞智能电动车的主要原因之一。
还有另外一个原因就是，汽车这个东西，毛利率太低……水果公司已经习惯了做硬件产品动不动就是百分之四五十的毛利率。
但是这种高毛利率并不是那么容易做到的……在几千，万把块的智能终端领域里可以做到，但是在汽车领域里就很难了……因为汽车本身的售价就很贵，高毛利率下汽车的售价就会太贵，一贵销量就低。
这其实也是智云集团自己不做智能电动车业务的原因之一……如果要搞毛利率，单纯做高端车型的话，销量太低，没啥意义……如果价格卖得便宜一些，毛利率就不行，而且太便宜伤害品牌。
当然，这也有智云集团本身就持有一部分海蓝汽车集团股份的缘故，而且还持有威酷电子集团股份，威酷电子集团也是有电动车业务的。
最终，在徐申学的战略规划里，智云集团就没做智能电动车业务，而是一门心思做智能机器人，虚拟业务以及卖算力芯片这三大新核心业务。
然而，智云集团有的选，可以挑挑拣拣……但是水果公司已经没有了挑挑拣拣的资格！
最近这些年，水果公司的情况不算太好，这从其股价就能看的出来，现在的水果公司的市值，依旧在七八千亿美元里徘徊……一方面是智能终端业务被智云集团打压的比较狠，同时也面临着四星、威酷电子、华威这三家厂商的持续挑战。
另外一方面的原因就是，现在智能终端市场整体进入了存量市场，甚至持续小幅度衰退……
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