威酷电子集团的主要竞争对手之一大米，也找到了智云集团商谈，然后迅速达成了合作协议。
大米的智能电动车研发也已经进入了尾声，目前已经进入工厂建设阶段，预计明年夏天就向市场推出他们的第一代大米汽车。
他们本来是打算用EYEQ6方案的，但是现在有了更好的EYEQ7方案，他们自然也会用……不然的话，明年的小蓝汽车都用上L3级别辅助驾驶了，他们大米的汽车没有L3级别辅助驾驶的话，岂不是要落人下乘？
这不行！
作为业务冲突极大，而且经营模式还比较类似的死对头企业，从智能终端到汽车领域，大米都是不甘心落后的。
他们的新车，也必须要有EYEQ7方案……嗯，还有固态电池也必须要有。
小蓝汽车以及大米汽车，这两家行业新兵，但是都背靠巨大现金流和品牌号召力的车企都来了，其他车企也不例外！
而且都挺急的……主要是大部分车企都决定在明年的新车型上使用EYEQ7方案，然而这套辅助驾驶系统方案，也不是说买来就能用的。
还需要进行大量的各种实验测试以及适配的……如果有深度定制的需求，那么还要留下一部分深度定制的时间。
智云集团EYEQ项目组的人手也是有限的，能够用来配合车企进行适配优化，乃至深度定制的技术人员数量也是有限的……这客户一多，自然也就需要排队了。
这些车企们，现在抢的就是这个排队时间！
为了抢时间，让智云集团这边尽快安排技术人员进行深度定制或优化适配，他们连价格都不怎么谈，稍微砍个价，大概过得去也就签合同了。
虽然这套EYEQ7系统还是老一套的算法加芯片，加激光雷达，摄像头以及其他传感器打包出售，这个打包价格也不便宜…不过这些车企们也没打算把这套系统用在低端车型上的，基本上都是拟定用在二十万以上的车型上。
这个售价的车型，是有价格空间来支撑这个智驾成本的……更别说，其实很多汽车厂商把这套系统搭载在车上后，也会通过各种方式收费来回收成本，比如有的车企会向买了车后的消费者，提供一次性卖断或月付费的模式降低成本。
这个很有意思啊，辅助驾驶的硬件已经随同车辆卖给消费者了，但是开启辅助驾驶模式，还要另外付费……
小蓝汽车以及特斯拉等诸多车企都是就是这么干的……
海蓝汽车是个例
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