除了预付了五成的款项之外，目前会德丰依然还欠着丹麦造船厂两亿多美元的款项。
这笔钱，以会德丰现在的财务状况，如果想办法凑虽然也是能拿出来，可拿出来之后，会德丰的现金流便会出问题。”
约翰·马登的手紧紧握住了沙发扶手。
他知道林浩然说的是实话。
这两艘船，已经成了他这段时间最头疼的事。
正常情况，香江地产业如果不出现危机，那么他再卖卖旗下的地产物业，凑出这笔钱不过是轻轻松松的事情罢了。
可现在，地产业崩了，那些原本值钱的物业，如今根本卖不出好价钱。
就算勉强卖出，也会被那些趁火打劫的买家狠狠压价。
凑十几亿港元，可不是卖一套商品房那么简单。
会德丰洋行虽然有不少物业，但大多数都是写字楼和商场，这种大宗物业的交易周期本来就长，更何况是现在这种行情。
就算他愿意低价出售，一时半会儿也找不到买家。
更何况，张家以及其他股东，绝对不同意他在地产预冷的时候，拿集团的物业低价贱卖。
他们只会趁此机会，对马登家族发难，把他当替罪羊，逼他下台。
会德丰处于巅峰的时候，张玉良家族自然会与他和平共处，反正大家都有钱赚。
可如今会德丰陷入困境，这些股东对他自然是心存不满。
这些人，平时分红利的时候一个比一个积极，现在出了问题，却只想找人背锅。
至于直接与丹麦那边的造船厂违约？
那就相当于前期投入的五成预付款化为乌有，同时还会遭到对方的巨额索赔。
丹麦船厂可不是什么小公司，他们在国际航运界有着举足轻重的地位。
一旦违约，会德丰的声誉将受到毁灭性打击，以后在国际市场上就别想再抬起头来。
还有一个办法就是卖船，或者找人接盘正在建设中的两艘巨轮。
可如今正处于航运业萧条期，船运价格一落千丈，不管是已有的船队，还是这两艘正在建设的巨轮，想找到合适的财团愿意接手，难度不是一般大。
约翰·马登不是没想过找人接盘，可问遍了航运圈的朋友，没有一个人愿意接手。
包裕刚不会，太古不会，国际同行不会，那些华商更不会。
这个市场，已经没有人愿意在航运业上投钱了。
约翰·马
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