怀，因为零部件的销售已经赚钱了，全国铺满“红星”汽车不正是供应链和品牌营销的一种策略嘛。
当全国各大城市和乡村的马路上都有羚羊和彗星的身影时，就是红星厂功成名就之日。
供应中心的零部件是现售汽车，这些企业的更新迭代速度绝对跟不上红星厂的汽车换代速度，就连发动机这种核心都没法比。
技术和生产成本双碾压，只会不断地将品牌提升，将供应链推广出去。
这是一招阳谋，干干净净。
不仅“勾引”了那些小车企玩命地给红星厂打工，还拐着弯地挤压了其他品牌的市场。
这是打响汽车零部件供应链和流水线生产模式变革的第一枪，震耳欲聋。
红星厂积极推广汽车生产标准化的态度是认真的，其他车企的压力可想而知。
有个玩不起的耍流氓，他们要是再不上马流水线和参与到供应链生产联盟，他们就等着被那些小车企挤兑黄摊子了吧。
从汽车零部件供应大会开始，红星厂就已经开始了工业生产标准的变革布局。
直到今天，也才是给了那些心存侥幸企业一鞭子，让他们看看红星厂是不是来真的。
京城的供应中心是第一座，未来还有很多座，羊城、山城、吉城、衢州、津门等等。
就红星厂已经公布出来的，计划建设供应仓和供应中心的城市所在汽车企业慌的一批。
这是什么意思？
把仓库建到我们家门口了，这是硬逼着我们实施生产变革和零部件供应链变革吗？
开门，做生意了——
其实第一个感受到这种“诚意”的是京城所在的汽车工业厂商和零部件生产企业。
风吹过来，所有人都能感觉到凉意。
已经决心实施工业化变革的企业自然愿意看到供应链仓库摆在自己厂家的门口来。
而已经加入到供应链合作范围的零部件生产企业也愿意减少运输成本。
但是，其他汽车相关的企业就压力山大了。
红星厂摆这么一道不是掀桌子，是特么把包厢的墙都拆了，光明正大的耍流氓啊。
真有了供应仓如此方便且优惠的汽车零部件采购渠道，车企又怎么会直接跟他们合作。
集采供销走的就是薄利多销，就是节省生产和供销环节产生的管理和运营费用。
同时，供应链的管理模式也减少了残次品的出现概率，因为这
本章未完，请点击下一页继续阅读！