修铁路，到底需要什麽样的市场？
更新不易，记得分享101看书网
即需要五百万人完成对十万平方公里沃土的开荒作业，只有当铁路经过的这段地区「被使用」，才值得投入铁路建设成本。
换而言之，只要颖国组织五百万人拓荒，并允许拓荒土地私有，形成「投资不赔」的大市场，宣冲就能在十几年内在这片新的农垦区域上马铁路项目，配套建设的年产五十万吨钢铁厂、火车蒸汽机。…问题是经济…
如今宣冲在樾山郡内组织新军後，军队获得铁器後，兴修水利，就地开垦。
即效仿秦取巴蜀後，太守李冰在成都平原的做法，用这种新模式将铁器与开垦结合，转化为优质资产。可以说秦始皇一统六国後，缺几十个李冰太守来帮助其解决统一後的帝国内部经济危机。
而现在的颖国其实也缺！太缺了！以宗室、士族为首的军事集团实在过於膨胀，帝国经济太畸形了。目前颖国从国库中拿资金，大肆推动炼铁，但铁器分发到了国中老国人手里，没有成为耕作用品，也成了吃灰且不产生收益的不良资产。
这种铁器分发方式堪比青铜鼎，甚至连青铜鼎都不如，因为青铜鼎好歹能在国与国之间交易，起到货币的作用。
颖国现在铁器化程度越高，帝国经济问题就越发严重。
甚至可以说下面已经产生了一些更严重的问题。即颖国内一些「灵活」的地方豪强开始悄悄将铁器夹带（走私）给邻国。
而主历史线上，中华自从汉代以来，历朝历代都出现铁器走私到了草原的情况。
宣冲预测，未来随着走私日益猖獗，加上颖国内部财政危机，凌阳允之後的君主大概率会采用没收铁业充公国有资产的模式。也就是汉代的盐铁专营模式。
但这种模式依旧无法解决官僚系统监管和铁器走私的问题。
苏俄末期、大明末期，铁器和盐彻底归公之後。民间的走私牟利堵上了，但国家体系内的腐败却堵不上了。
重利之下，考验的不仅仅是资本家，经手的官僚也时时刻刻受到冲击。
勋宗後期棉花案件，鱼子酱走私案件，放在阿美莉卡那里没什麽，但在红毛熊的体系中，这些吏体系上的人是支柱！支柱如果被蛀了，红色帝国就会直接走向末期。
红毛熊末期有人直接把坦克零件倒卖到南方，大明则是各种军械走私到关外，「专卖」体系下被约束的重利，如同洪水般长久冲刷河堤，直接冲垮了制度的
本章未完，请点击下一页继续阅读！