“智慧公路......”陈默若有所思：
“这确实是一个很好的方向。
而且我们已经有了一些技术积累，包括不限于高精度地图、路侧感知单元、车路协同协议，这些在车BG的研发中都已经有了原型。
如果成立军团，可以快速产品化。”
郑青山从财务角度分析：
“公路属于基础设施，投资主体通常是政府或国企，项目金额大，付款条件相对较好。
如果能拿下几个省的标杆项目，营收规模会很可观。”
“我同意。”廖建忠说，“而且交通行业对安全性和可靠性的要求极高，这正好是华兴的优势所在。我们的设备在运营商网络里经受住了全球最严苛的考验，这种基因很适合交通领域。”
煤矿、智慧公路，两个方向都获得了高度认可。
“还有港口。”汪剑锋突然开口。
这位2012实验室总裁，平时话不多，但每次发言都很有见地。
“全球贸易90%靠海运，港口是国际贸易的枢纽。
但现在很多港口的作业效率还有很大提升空间：集装箱卡车排队时间长、堆场管理混乱、装卸设备调度不优、通关流程繁琐。”
汪剑锋拿出手机划拉了好半天，徐平都快等得不耐烦让他别找了的时候，他总算找出自己手机里的几张照片，通过投屏分享到会议室大屏幕上。
那是之前他在某个项目时候拍摄的港口场景：
堆场里集装箱摆放杂乱，卡车在门口排成长队，龙门吊操作员在几十米高的驾驶室里手动操作。
“如果用5G+AI+物联网技术改造港口，”汪剑锋说：
“可以实现集装箱的自动识别、堆场的智能调度、龙门吊的远程操控、卡车的自动导引。
一个港口的吞吐量提升20%，意味着每年增加数亿甚至数十亿的经济效益。”
他看向在座各位：
“这个市场，全球范围内都有需求。
而且港口项目通常由港务集团或地方政府主导，决策相对集中，一旦突破，复制很快。”
会议室里响起一阵讨论声。
港口这个方向，大家之前想得不多，但汪剑锋这么一说，确实看到了巨大的潜力。
“港口智能化，需要大量的视觉识别、定位导航、自动控制技术。”罗朝斌说。
“这些技术华兴都有积累。
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