可以预见的未来，补贴还将进一步减少，同时，业内对增程技术存在的过渡性属性存在很大的争议。”
“增程电车在本质上仍旧依赖燃油，而且，它的能量转换效率还低于插混，这种技术选择对于一家新能源车企来说，是不是存在较大的风险？”
“我不清楚业内存在的争议是如何得出‘很大’结论的。”俞兴说道，“我听到的业内争议是谈论碳硅集团在2016年补贴退坡的情况下能否拿到10万销量，能否拿到12万销量。”
“宝马这两年也有推出增程技术的车型，但因为它的战略侧重而存在很大问题，这从侧面证明，新能源时代的增程技术是可以更好匹配用户需求的。”
“内地充电设施覆盖率不足30%，三四线城市的充电难问题更加突出，增程车是现阶段的更具市场接受度的方案。”
“碳硅集团对技术迭代与政策适配已经做好储备，针对政策的不确定性，我们事实上是与地方政府达成综合合作，而非单一依赖现金补贴，这些在招股书中也有详细说明。”
俞兴说到这里把目光看向另一位委员，问道：“我相信陈委员对于市场业务的真实性会更加了解，新能源不同于燃油车，这是产业变革与快速发展的新阶段。”
委员陈思远立即赞同道：“俞先生的回答让我信服，不管增程还是混动，能够被消费者选择的产品才是好产品，碳硅集团Q1产能已经被订单覆盖，今年销量获得稳定支撑，我赞同碳硅集团在香江创业板的上市申请。”
其他委员听到如此毫不犹豫的支持，心里都是暗骂一声，陈思远是比亚迪香江分公司总经理，这是内地车企在这个时候穿同一条裤子了。
陈思远面对别人的目光很坦荡，一群行外人士当然不知道碳硅集团去年销量的含金量，聊大空头就算了，聊碳硅集团的销量和未来，这就是最专业又独立的意见。
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