很好解决，我们可以提供变速箱终身质保，包括整车也能提供5年的免费保养，这是日系车没有的待遇吧？”
“是，那可能就好很多了，日系车在那边是3年10万公里质保，这样处理会打消很多用户的顾虑。”麦上的人立即给出回应。
王川福笑了笑：“这是我们产业链上的优势，如果不要求做40%的本地合规，我们CKD散件成本还可以降很多。”
CKD就是把汽车全部拆成零件，以零件的方式进入市场再本地组装成整车销售，这样可以规避整车的高关税。
这样的线上会议在快速讨论本地换标的可行性后就结束了。
王川福忍不住询问俞总：“你刚才那个说本地设计的是副总监是吧，想法挺细致啊，你们怎么对马来西亚那么下功夫啊？超出我想象了。”
俞兴有些奇怪：“也没有太下功夫啊，就是正常流程而已，换标车主也是车主，这有什么超出想象的？”
王川福：“嗯……”
他本来还想提一提的压成本想法一下子提不出来了，嗯，行吧，这次就由碳硅全权运营，反正就出个油车，能拿五成分账，还有什么不满意？
俞兴对于王总的配合态度很满意，这也不用太费力气，技术方面都由友商提供，能拿五成分账，还有什么不满意？
碳硅方面基本考虑清楚自家的动向，对于返回香江的郭孔承也就给出答复，愿意就收购宝腾进行正式洽谈。
以及，伴随着这样的回复，郭孔承还收到一份详细的宝腾改造计划。
郭孔承不懂车企，但看碳硅做事的速度以及态度，觉得内地新能源的快速发展真是不无缘由。
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