那个划时代的“伏羲堆”竟已在舟山轰鸣着并网发电，宣告了商业化聚变能源时代的降临！这比他们预估的时间表，整整提前了太多。
“太快了……”
一位来自国内某家电巨头的造车项目负责人低声对同伴感叹，目光复杂地凝视着展台上的两款车：
“伏羲堆说造就造，说并网就并网，这电价腰斩的消息还热乎着呢，时光的成品车就已经摆在我们面前了！我们厂房的图纸才刚确认……”
同伴苦笑着摇摇头：
“是啊，这风口，简直是坐火箭，我们还没来得及把第一块砖砌好，人家的车已经要开卖了，这速度简直望尘莫及。”
“不过，也未必全是坏事。”
负责人调整了一下情绪，眼中重新燃起光：
“风口提前到来，市场只会更大更迫切，我们虽然起步晚点，但也算踩在巨人的肩膀上了，你看，时光已经把路趟出来了。”
跟人工智能的高端和动辄几十上百个亿的投入不同，电动车的门槛简直低出了天际。
不需要发动机那样几十年积累的迭代的技术，一块电池，一个电机，轻松搞定。
除了电池的技术含量确实很高，他们如果真的自行研发，难度恐怕比搞个超过德国的发动机还要大，但……
他的目光再次投向那块“盘古”电池。
一个让他们倍感意外却无比振奋的消息已经在圈内传开：时光科技并不打算独占这划时代的电池技术。
是的，这块支撑起电动汽车傲人800公里续航、工艺精良得如同艺术品的核心部件，时光科技竟然决定对外出售！
这个决定让许多习惯了在红海里厮杀的企业高管们感到不可思议。
若换作是他们掌握了“盘古”这样的技术壁垒，必然会死死攥在手里，以此为核心打造独步天下的电动车帝国，形成绝对的垄断优势，杜绝任何后来者赶超的可能。
时光科技此举，在不少人看来，简直如同“散财童子”在做慈善。
他们自己是研发不出来，但架不住可以采购时光的啊。
虽然他们也十分不理解，时光为什么要放开这个口子，明明可以独霸电动汽车这个先行的市场，非要做“慈善”。
在他们看来，时光把自家辛苦研发出来的高容量高稳定性的电池拿出来卖，这个行为跟做慈善没区别。
如果是他们，一定要趁这个机会做整个华国的电车龙头，坚决杜绝任何企
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