十一月十五号，昌城汽车厂会议厅。
今天算是汽车厂对外召开的第一次重大会议了，江成本来只邀请了产业链的合作伙伴。这也算是内部会议了，内部会议自然也会安排一些内部福利。
召集大家来开一个会，也就提前了一周的时间，江成是让李主任帮忙联系的。
但是昌城汽车厂在昌城影响力太大了，大家都知道是要生产一款汽车。其他的不说，产业链上的工厂企业，起码都有了优先购买一辆卡车的权利。
哪怕买不起，还有转让购买资格的权利。
不过这次可能没那个购买资格了，因为是乘务车，乘务车就是坐人的车，不是运输物品成车辆。
乘务车得按照级别来‘分配’，发动机厂和橡胶厂可能有资格购买的到，其他一些厂，级别太低，厂长和厂书记都没资格乘坐。
这会议不请自来的有不少，主要是地方单位领导。也不知道消息怎么传出去的，好几个部门的领导跑来参加了。
还有机械工业技术学校的朱校长也跑过来了，说是提前熟悉新车辆结构，以后挂靠在学校旗下的汽修厂也能尽快学会修理。
汽配厂已经没有了，改成了一个小型的修理厂，就在学校旁边。准确点说是修理厂旁边建了一所大学校。
另外又弄出了一个场地，搞了一个车辆驾驶的科目，这个是跟交通局一同搞的。之前交通局就举办过几期驾驶员培训，但不能稳定，因为一个省一年都没有多少辆汽车分配。但不培训驾驶员又不行，经常是举办一期停一期的。
现在机械工业技术学校，有了汽车修理的专业，又培养驾驶员。交通局那边直接把培训驾驶员的任务转交给这边学校了。
但是培训驾驶，没有把这专业跟学校的整体课程融入到一起。就是说想开车，不能直接学开车，得学一年理论知识，学一年修车，然后再申报学校汽车驾驶。
属于中专二加一学年制，学了两年修车，其实就可以毕业了。分配到修理厂去，工资是按照修理工算的。
当然了，车辆修理专业毕业后，也不只是分配到修理厂。还可以分配到汽车厂的组装厂里去，分配到汽车厂后，其实还会按照技术干部来培养，因为他们懂修理的话就懂整体结构。
现在汽车厂的组装工人，除了一开始的那一批人，很多人只能算是操作工了。组装汽车门的，可能也就只会组装汽车门。
以前从汽配厂那边挖来的技术工人，现在基本上都担任车
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