鲁斯认为RB211比遄达800落后一代怕唐文不满直接掀桌子，于是又补充了一样赠品：
BR715-C3。
他本来想提供C919使用的动力，可罗·罗因为拮据砍掉了10到15吨推力产品线，只有最接近的BR715-C3能达到9.5吨推力，目前是装备在波音717中小型窄体客机上。
BR715-C3销量极其惨淡，目前仅交付4台，但技术实力没的说，鲁斯愿意以1亿美元价格卖掉技术授权作为福利，补偿遄达800降级到RB211的落差。
并且BR715-C3的前身是Tay650，Tay650基于斯贝深度改造，所以也算是斯贝的直系血缘产物。
这些最后的底牌他已经接着醉话全吐了出去，只要唐文别太贪心应该能感受到罗·罗的诚意。
而最后分别是三天空档期并非冷漠，反而意味着对方将会认真思考，这是个好的兆头。
……
“我们应该答应！”
第二天一大早常布斯就带着杨传忠迫不及待地找到唐文开始计较：
“BR715系列和RB211和斯贝的血缘很近，再有罗·罗帮助我们学习起来会非常快，很快就能掌握。
这样一来盖金就能走一遍完整的从军推6吨级的小型推力发动机、10吨级的中型民用涡扇、25吨级的大型民用涡扇发展道路，老天爷，走完这三步我就敢说完全掌握了完整的航发设计思路，从此具备任意方向的自研和仿制能力！
这对仿制F110帮助也很大，我们最欠缺的是从未真正了解先进航发的设计思路。”
杨传忠看上去很是急切，抓耳挠腮恨不得马上就能达成交易。
常布斯也持相同意见：
“BR715推力是小了点，但双发布局可以开发50吨窄体客机，三发也能做到70到80吨，还能开发公务机，在正式立项C919之前也许可以用BR715开发一款更小些的窄体飞机练手，也不算浪费。”
唐文看着这一幕，心道带英在洞察人心方面的确有一套，同时感慨70年代引进“斯贝”实在是太过高明。
不管是原世界线还是本世界线，“斯贝”都是绕不开的一环啊！
不过为了做做姿态，他在杨传忠面前还是表现的摇摆不定，故意说起了通用动力。
后者其实也愿意部分授权CF6发动机，只是受国会掣肘太多不敢，但私下接触意愿很是强烈。
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