学也会直接给他来个电池、芯片断供……我不去，你也不准去。
印度可不是什么泰国，印尼或巴西这些国家，人口少，市场小，工业薄弱，没啥威胁。
而印度可是十几亿人口的国家，虽然他们的工业基础虽然差了点，但是人家真的有一些工业的，他们还有个塔塔集团呢……这个塔塔集团基本上就是印度版四星，还是有点东西的。
这个时候，要有一群国内的二傻子汽车厂商跑过去建立电动车产业链，大概率会被连皮带骨一口吞下，最后导致印度电动车产业链发展起来……虽然这个可能性很低，但是不能不防啊！
徐申学可没有自己给自己培养竞争对手的习惯……那不是犯傻嘛！
所以，徐申学直接一杆子打死，半点机会都不给印度。
徐申学的这种态度，再加上印度人的口碑一直不太行，所以海蓝汽车是宁愿跑到泰国、印尼、巴西这些地方去投资建厂，也不愿意去印度。
对于印度那边，你要进口海蓝汽车好商量，甚至要进口电池，算力芯片这些零配件其实也可以商量……但是你想要工厂，想要核心技术……下辈子都别想！
印度市场那边的汽车市场算是比较特殊的，其他国家里的关税普遍没那么高……只要不是百分之百这种夸张的关税比例，其实海蓝汽车那边也不太在乎。
反正海蓝汽车一向来就以昂贵闻名……对于海外股价的海蓝汽车用户而言，三十五万和四五十万其实区别有不大，该买的还是会买。
反正他们也没得选！
全球就海蓝汽车一家玩黑科技的智能电动车，连特斯拉都追赶的力不从心，现在连个L3级别的辅助驾驶都搞不利索，更别提其他汽车厂商了。
当然，综合考虑国际市场，为了卖出去更多的汽车，海蓝汽车还是会选择若干稳定，没有太大野心，市场比较友好的国家进行投资建厂。
泰国工厂，就是海蓝汽车的一次试探！
主要是泰国市场比较友好……他们本身没什么汽车工业，之前的汽车市场几乎被日本汽车品牌所包揽，日本车企几乎是躺在泰国市场上赚钱。
对此，泰国当地也希望引入第二方的力量来打破日本汽车的垄断，同时通过扶持海蓝汽车来开辟全新的电动车赛道，来获得一定的汽车工业……哪怕只是个组装厂，一些非核心零部件的工业。
所以他们是和海蓝汽车一拍即合，双方去年开始谈判，最终在五月份达成了所有的合作协议。
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